Le choix du camping-car by Leon

Le camping-car ou CC pour les initiés. Nous devrions mettre au pluriel cet engin décrit par le Larousse comme un véhicule automoteur dont l’aménagement intérieur est conçu pour servir de logement au cours d’un voyage ou de vacances. Donc, ces camping-cars nous emmerdent sur la route car ils se traînent comme des limaces. Ou plutôt (Pluto, c’est le chien) comme des escargots de Bourgogne, les gros baveux qui laissent une belle trace sur nos terrasses.

Pourtant, nous sommes abreuvés de publicité sur la Vanlife, ce plaisir sans cesse renouvelé de la liberté d’aller où l’on veut et quand on veut, être tout seul ou avec son conjoint devant ce point de vue idyllique, quel romantisme… Et bien sûr, pour un prix dérisoire ! Regardez ce beau CC tout confort, WC, douche, frigo, TV, chauffage et climatisation dans la cellule (cellule ? comme un prisonnier ?) pour 300 euros ! C’n’est pas cher ! Alors les Woods, on craque ou on craque pas ? Analysons point par point cette offre de Vanlife.

Le premier essai eu lieu en novembre 2024 dont le CR est ici. Cette fois-ci, nous louons un CC pour une semaine complète avec l’objectif de se décider si oui ou non, nous sommes prêt à investir.

Nous avons retenu les leçons de la première location à savoir, nous avons opté pour un CC plus court (6,85 m ou lieu de 7,35m), j’ai bien suivi la manipulation de la boitacaca ainsi que la gestion du chauffage de la cellule et de l’eau chaude. Tout ceci a bien fonctionné. Alors, on investit oui ou non ?

La vie sur la route

Celui-ci est construit sur une base d’un fourgon Fiat de 130 chevaux, puissance suffisante pour se glisser dans la circulation. Par contre, sur route tortueuse, c’est comme un camion, ce type de véhicule n’est pas très agile et la vitesse s’en ressent. De plus, les 2,34 m de large nécessitent une vigilance de tous les instants, que ce soit en ville (trottoir, passants ou autre mobilier urbain) ou sur route de campagne (nids de poule, cyclistes ou bas cotés). S’il n’y a aucune difficulté sur les routes nationales ou les 2 x 2 voies, il en va autrement des petites routes de campagne qui ne font que 4 mètres de large et qu’il y a un tracteur ou un camion en contre-sens ! Et j’oublie pudiquement les coins de rues et les petits ronds-points. Heureusement, les rétros sont bien placés en permettant une bonne visibilité sur le train arrière. Pour finir, la caméra de recul aide lors des marches arrière même si l’œil du passager sécurise ces opérations.

Dernier point, le bruit. C’est horrible le bruit dans ces véhicules ! Ce sont avant tout des véhicules professionnels (camionnettes ou fourgons) sur lesquels sont greffés des cellules donc ça craque, ça grince, ça couine dès le moindre raccord de bitume. Et c’est sans compter la vaisselle dans les armoires, la valise qui glisse par terre ! Et si en plus on a oublié de ranger correctement la bouteille de shampooing ou le rouleau de PQ ! Si la chaussée est déformée à cause de nids de poules ou autres tranchées rebouchées, le bruit est omniprésent. Pénible et fatiguant à la longue.

Trouver un bel emplacement

Si nous n’avions eu aucune difficulté en Savoie, il en est allé autrement en Bretagne et dans les coins touristiques : interdiction de stationner de 22h00 à 6h00 sur la pointe de Raguènez ou à Trévignon et impossibilité de s’arrêter en ville ou dans certains parkings limités à 1,90m en hauteur. Parfois même, une interdiction pure et simple de passer ou s’arrêter, une discrimination à la limite de la légalité avec des panneaux qui n’existent pas dans le Code de la route !
Il reste alors les aires de stationnement à CC soit gratuites (et les CC sont côte-à-côte) ou payantes (avec un peu plus de place et souvent de l’eau, un raccordement électrique et un spot de vidage pour les eaux grises et noires).
Même un simple arrêt pipi ou pour prendre une photo devient une opération complexe à cause de la difficulté à s’arrêter au bord de la route ! D’ailleurs, Isa a fait peu de photos durant notre périple en CC et elle s’est heureusement rattrapée avec notre vieux 4×4 bien plus confortable !

La vie à bord

Un CC, c’est grand à l’extérieur et pas tant que ça à l’intérieur. Et ça bouge ! Tout doit être à sa place dès que l’on se déplace. Bref, c’est comme dans un bateau : Petites armoires donc petites boites de rangement, vérifier en permanence que les portes soit fermées et verrouillées, la vaisselle nettoyée et rangée. Corollaire, la solution est de rentabiliser les affaires que l’on emmène, tout au minimum !
A l’arrêt et une fois bien calé à l’horizontal (ce que nous pas pris le temps de faire), il y a de quoi faire à manger avec un grand frigo et une partie congélo, une plaque 3 feux gaz et un évier la vaisselle. Le ventre calé, il est temps de dormir et là, c’est royal, on a dormi comme des bébés même si le fait de se lever toutes les 3 heures pour cause de prostate hache la nuit. Même la nuit de la tempête, le CC bougeait bien, on se serait crus dans un bateau !
En général, il y a un réservoir d’une centaine de litres d’eau propre, suffisant pour faire la vaisselle, un bout de toilette et même la douche. Malgré tout, l’eau chaude est au limitée à un ballon de 10 litres. Pour la douche, le concept est : on se mouille, on coupe l’eau, savonnage, on se rince, et c’est tout ! Tiens, un truc tout bête au sujet de l’eau : le CC doit être à l’horizontal sinon l’évier ne se vide pas totalement et le réceptacle de douche déborde…
Les eaux grises, ce sont les eaux après avoir été utilisées pour la douche et les éviers. Ces eaux grises sont recueillies dans un réservoir spécifique (souvent de 70 litres) que l’on vide sur un emplacement dédié grâce à une tirette sous le CC.

Les eaux noires sont appelées ainsi car ce sont celles des toilettes. le système le plus courant de récupération de ces eaux noires est une cassette située sous la cuvette des toilettes. Pour faire ses besoins, une manette devant la cuvette permet d’ouvrir une petite trappe que l’on refermera après s’être soulagé. Un bouton lumineux permet de tirer la chasse d’eau (allumé en bleu) ou la nécessité de vider la cassette (allumé en rouge).

Le vidage de la cassette. La première fois, il y a une certaine appréhension : l’odeur sera-t-elle supportable ? Et ce ne sera certainement pas un lapin savant qui sortira de la boite… En fait, après avoir vidé la cassette sans s’en mettre partout (pleine, la cassette pèse entre 15 et 20 kilos), il faut verser un godet d’un produit bleu spécial qui inhibe les odeurs et délite les « matières ». L’odeur est largement supportable quant à la vue… joker.

Le coté financier

C’est évidemment un point important. Et souvent décisif. Avec Isa, nous avons réalisé une comparaison entre le coût d’un camping-car et les économies réalisées en hébergements et restaurations classiques lors de nos propres voyages, sachant que la vie lors des arrêts a un coût d’une quinzaine d’euros par jour dans les aires payantes avec accès à l’eau, l’électricité et les vidanges des eaux (soit plus de 400 € pour un mois de vadrouille).
D’abord, le prix d’un camping-car d’occasion est au minimum de 35000 € pour avoir un truc en état correct (les vans sont un peu moins chers mais ne conviennent pas à notre morphologie ni au fait d’utiliser les WC toutes les 3 heures !). A ce prix d’achat, il faut ajouter le coût d’un endroit pour le garer (grange, carport, location d’un parking). En effet, il est difficile d’utiliser un CC tous les jours, comme on le ferait pour une voiture. Bien évidemment, la possession d’un CC engrange également un coût d’entretien, d’assurance et du Contrôle Technique tous les 2 ans, ce qui représente un coût supplémentaire d’environ 1500 € par an (entretien + assurance + gardiennage et autres).
Dans le cas d’accident même mineur genre un simple accrochage, le coût de la réparation peut s’avérer prohibitif car ce ne sont pas des véhicules à large diffusion et le prix des éléments de carrosserie est très cher avec des délais de livraison parfois très longs.
En considérant la revente du CC au bout de 5 ans avec bien sûr une décote, on obtient un budget estimé sur 5 années de 20 à 25000 € soit 4500 à 5000 € par an.
Il y a la solution de mettre en location son CC chez Yescapa ou Wikicampers, ce qui rapporte un peu d’argent mais rien de significatif d’après le retour de propriétaires.
Ce coût de près de 5000 € par an pour se loger et se déplacer (hors carburant) représente environ le double de la moyenne de nos déplacements annuels avec des locations sur Booking ou autre.

Et au final ?

Pour résumer, la liberté de se poser où l’on veut et quand on veut est une fausse promesse. C’est même de la publicité mensongère. Imaginez : Il est 16h00, vous trouvez un bel emplacement et vous commencez à vous détendre. Là, vous vous rendez compte que vous avez oublié le beurre pour… enfin c’est votre affaire. Vous rangez tout, fermez les placards, immobilisez les portes et zou vous repartez dans le village le plus proche en abandonnant votre magnifique spot. En revenant 1 heure plus tard, bah il est devenu le magnifique spot de quelqu’un d’autre.
Autre exemple, vous allez voir Tata Josette qui n’a pas la place de vous héberger et le CC est trop large pour la petite rue de la Tata. Alors, vous allez garer le CC sur l’aire réservée du village voisin et… ben comment fait-vous pour rejoindre à pied la maison de Tata Josette ?
Le bruit en roulant est vraiment pénible dès que la chaussée se dégrade. Et financièrement, ce n’est pas intéressant non plus.
Par contre, nous en louerons un de temps en temps et en fonction des situations. Nous avons déjà réservé un CC pour aller voir l’éclipse totale du soleil en Espagne. En effet, il nous faudra nous déplacer afin de trouver le meilleur spot possible, ce qui est difficile avec un hébergement fixe.
Et c’est d’ailleurs un conseil, louez-en un pour un court séjour pour vous faire une idée avant d’investir. Si le concept n’est pas pour nous, ça peut l’être pour vous. Faites un calcul rapide sur une estimation des coûts lors de déplacements habituels et en CC, rapportez-le sur une durée d’environ 5 ans et faites votre choix.
Bref, nous n’investirons pas dans un camping-car.

Et qu’en pense Isa ?

Je suis entièrement d’accord avec l’analyse de Léon, notamment sur le sentiment « d’évasion » qui en prend un coup. Je ne pensais pas que nous allions subir autant d’interdiction diverses. Frustration.
Par contre, je garde des ce périple deux bons souvenirs :
– celui d’avoir réussi le challenge de la douche à 10 litres 🙂
– celui d’avoir passé d’excellentes nuits, sans réveils nocturnes, va comprendre ! (alors que Léon était gêné par la forme du lit, avec les pieds qui dépassent….)